中国船舶工业交出高质量进展报告

“订单已经满了，排期到2028年底，有的已经到2029年了。”这是中国船舶近期披露的数据。这并非个案，而是中国船舶工业快速发展的一个缩影。作为造船大国，造船企业订单疲软。山东烟台，黄渤海新区一家造船公司，即将送往总装基地的船体分段被装上一艘半潜船。 中国船舶工业协会日前发布的数据显示，截至2025年6月，“十四五”期间，中国船舶工业获得全球新船订单的64.2%，比“十三五”期间高出15.1个百分点。市场占有率连续16年位居全球第一。尽管美国强行实行所谓港口是别有用心的中国船舶上的“服务费”打压了中国造船业的发展，各种订单仍然流向中国船厂。近日，新西兰政府取消了韩国公司的项目，将两艘大型渡轮的订单交给了中国造船公司。选择“弃韩而选择”，是对中国造船实力的直接认可。完工量、新订单、在手订单是造船业的三个重要指标。 2025年前三季度，中国在这三项指标上的市场份额继续领先全球，按死吨计算分别占全球的53.8%、67.3%和65.2%。这一切都显示了中国船舶工业的实力。这种顽强的力量从何而来？自主变革是打破现状的关键。有时，大型液化天然气（LNG）运输船等高端船型的核心技术大型船舶和超大型邮轮被少数国家垄断，中国造船业陷于中低端市场。如今，这场科技之战已取得决定性胜利。中国已集结了造船业的三颗“皇冠上的明珠”，即航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气运输船。随着中国加快向高端产品转型，中国造船业这个“全能选手”实力不断增强，今年有望挑战韩国2011年创下的541亿美元的出口纪录。海关总署数据显示，2025年前三季度船舶出口额超过401亿美元，同比增长21.4%。毫无悬念，2024年全年将突破433.8亿美元。绿色转型让中国船舶工业跟上全球减排“节拍器”。国际国际海事组织提出，全球航运业到2050年左右实现净零排放，让绿色船舶成为市场新宠，中国也早早采取了措施。放眼全国，2024年绿色船舶新订单全球市场份额将达到78.5%，实现主要船型全品种化。在航运业向全球“净零排放”产业转型的浪潮中，中国船舶工业准确把握了发展机遇。产业链的稳定性为我国船舶工业创造了不可替代的竞争壁垒。船舶制造涉及数以百万计的零部件，产业链的完整性直接决定竞争力。新西兰政府的选择是基于中国产业链的综合优势。如今，中国船舶工业已形成了从研发到生产的门类齐全的体系。aw材料、m​​ga主要成分直至最终组装。以LNG船舶产业格局为例，10个省份聚集了135家相关配套企业，其中上海、江苏117家，形成高效协作的产业集群。从船用抗裂钢到智能导航系统，从大型主机到精密仪器，国产替代正在全面推进。这种灵活性不仅带来了成本优势，也保证了交付的稳定性——在全球产能紧张的背景下，中国船厂总能按承诺交付，赢得了全球船东的青睐。产业链辐射效应也显着。数据显示，我国邮轮建设投资1元，可带动14元工业产值，仅国内大型邮轮项目就创造了数千个就业岗位。 “造船、筑链”效应闭幕中国船舶工业的竞争。从欧洲到日韩再到中国，世界造船中心的每一次转移都印证着产业竞争的重现。面对激烈的国际竞争，中国仍连续16年称霸榜单。这不仅是订单数量上的成功，更是技术、绿色、产业链上的普遍成功。随着一艘艘“中国制造”驶向世界，造船大国正在快速成为造船强国。 “Wonder Wonder Wonder”的新征程已经开始。 （《三里河》工作室）