从“去海外的产品”到“海外生态学”的新叙事

记者霍·温里（Hao Wenli）一辆中国制造的汽车穿过欧洲街道，当中国迹象似乎被起诉到海外时，全球化的新故事加速了轮胎的写作：中国车辆从“海产品”转变为“海上生态学”的新阶段，将汽车行业的全球性工业结构重新组织为一个快速的汽车行业，并加快了一个加快的汽车行业，加快了一个加快的汽车行业。最新数据概述了“加速度”的清晰框架：来自乘客汽车汽车汽车汽车汽车汽车市场中信息分支的数据（因此称为“ Chualift League分支”）表明，中国汽车的出口在7月份逐年增长了近20％，并且是一年中强劲的上半年；中国汽车行业协会（因此从称为“中国汽车协会”）也提供了清晰的脚注，总的出口总额我国家的车辆在今年上半年达到308.3万辆，同年增长了10.4％。每组数字的背后是一个有力的证据，证明中国的车辆被区域障碍并打开全球市场损害。 美国咨询公司Rhodium Group最近发布的一份研究报告显示，去年中国的连锁连锁店供应公司去年投资了约160亿美元，略高于150亿美元的国内投资。这是自2014年开始投资于电动TSIN车辆公司在海外投资以来的第一次，超过了国内投资。这意味着全球车辆行业的布局正在从“输出”升级到“本地植根的产品，并共同建立生态系统”。汽车公司的动态使这种“全球化蓝图更具体。跃升者宣布在欧洲推出了高调的蓝图，这带来了聪明的M奥德尔（Odels）针对欧洲市场优化了高端市场的大门； - 在中国东南亚市场的中国汽车制造商也来自BYD，将新的销售冠军带到了7月到达许多国家，使中国品牌成为全球消费者的新选择。从区域市场突破到全球品牌认可，中国自动机构重新获得了全球汽车行业的竞争政策，具有“结构性的最佳序列”，该竞争构成了各种形式，又有多样化的范围。一旦全球车辆行业的结构加速重建，将新能源作为主要的驱动力，可以加速结构优化，中国的车辆“出国”将受到深层结构的优化，而新能源技术的崩溃和人口是这种变化的基本驱动力。中国客机部门的数据显示，7月，新的乘用车制造业我的Banin出口的Urers以213,000辆汽车出口，同比增长120.4％，每月增加7.6％，占乘用车出口总额的44.7％，比去年同期增加了近20％。在其他国家，出口结构中新能源车的比例正在上升，并且与燃料汽车的进展相似。中国汽车技术研究中心有限公司的高级专家Wu Songquan指出，在2025年的前七个月中，我所在的国家出口了1.308亿辆新型新型能源车，年度增长84.6％，这成为了车辆出口增长的主要驱动力。中国旅客联盟秘书长Cui Dongshu还表示，在中国新车出现的模型优势和市场扩张趋势的法规中，中国生产的能源工具的产物正在越来越多地增长，而且他们的承认在国外持续上升。在新的能源车，出口产品变得越来越丰富。从结构的角度来看，纯电动模型仍然是主要力量，但是插电式混合模型的增长速度更快。在7月出口的新能源车辆中，纯电动车辆的比例从去年同期的73.8％下降到65.3％，而插电式混合动力汽车的比例从去年同期的26％上升到32％。这一变化清楚地表明，中国能源工具的新出口从单个技术途径发展到不同的IR，以准确适应不同市场需求的MGA差异。结构优化也反映在“出国”模式中独立品牌声音的不断改进中。目前，独立品牌从过去的“追随者”逐渐增长到“领导者”，领先的汽车公司的领先作用变得越来越清楚。自动行业分析师陈·韦（Chen Wewee）说，IND出口的比例Epentent品牌在2020年达到了77.3％。尽管由于上海特斯拉的共享挤压而变化，但市场共享恢复到其高水平，到许多独立汽车公司的持续努力。现在，由Chery和SAIC领导的汽车出口公司的领先模式逐渐成立，Geely，Great Wall，Changan等人也在出口营中获得了Bukol。在过去的两年中，Byd实现了Leapfrog的发展。市场布局不同。中国车辆出口的区域布局有助于其调整，从以前在单个市场中过度希望的模型到具有更大风险性的各种布局。在俄罗斯市场，中国独立品牌的一部分达到了一半。在拉丁美洲市场，拉丁美洲的组成部分达到6.7％。目前，亚洲，欧洲和拉丁美洲已成为中国汽车制造商的主要市场。今年上半年的数据显示，中国的完整车辆出口亚洲的145.32万辆汽车增加了40.8％；欧洲出口827,000辆汽车，同比下降16.4％；向拉丁美洲出口了719,600辆汽车，一年增长了21.6％。不同地区的不同增长趋势概述了中国车辆全球布局的新框架。在亚洲，除了继续保持炎热的东南亚市场外，中东已经成为中国对新能量汽车需求强劲的中国车辆的重要出口目的地。在欧洲，尽管应对诸如欧盟碳关税等政策挑战，但中国汽车公司还是通过现代技术在某些国家和细分市场取得了成功，例如提高产品合规性并促进本地化生产和降低成本；在拉丁美洲，随着当地经济的逐步恢复和汽车消耗的增长需求，中国车辆继续在各种MA上扩展其在市场上的共享Trix产品和灵活的市场技术。这种区域性纱丽的布局使中国的工具能够在各种全球消费中积累丰富的运营经验，并成为结构处理过程的必要组成部分。告别单输出。中国的“出国出国”的全球布局和重建全球布局和重建的多模式结构正在亮相，向单个车辆出口说再见，并打开了各种型号，例如“车辆出口 +本地会议 +海外工厂”。出口完整的车辆是中国车辆前部队继续保持强劲增长的第一个“出国”。其中，乘用车被25.81亿美元出口，新的能源车在没有攀爬的情况下出口，达到106万，年增长75.2％。 Byd，Chery和Geely等独立品牌一直是出口的主要力量。 BYD在今年上半年出口了443,000辆汽车，同比增长了117.8％，其产品在全球许多地方最好出售；谢里（Chery）以546,000辆汽车出口为冠军辩护，在海外展示了稳定的市场竞争。该产品的直接产出迅速提高了国际市场中中国车辆的可见性，并直观地向全球买家展示了中国品牌的产品能力。同时，CKD模型（全批量组装）仍在出现，这表示对海外市场中中国车辆的局部制造具有生命力。 GAC International是普通代表。它加速了海外本地生产的布局，建立了KD促销部门，完成了在尼日利亚，突尼斯，马来西亚，泰国和其他地区的DKD和CKD工厂的建设，以及ProMotes项目，例如埃及的CKD和缅甸的SKD。通过CKD模型，汽车以零件的形式出口到目标市场，然后本地聚集，这不仅缩短了供应链，并减少了各个国家和地区市场的物流。海外建筑工厂是中国车辆行业扎根全球市场的主要步骤。 Wu Songquan指出，我们需要增加国外局部的生产数量。日本和韩国汽车公司发展的历史表明，本地生产是“出国”车辆的不可避免的趋势。中国的汽车出口量表在2024年达到586万辆汽车，预计在未来五年内将达到高潮，并逐渐转移到国外的生产。非正式的生产不仅可以防止贸易壁垒，而且最好满足当地市场需求并增强品牌影响力。在今年上半年，许多主要汽车公司MPANIES投资并在世界各地建立了工厂。长达汽车车辆的新能量的第一垒，泰国皇后，于5月份被安置在劳动中。根据该计划，Cangan Automobile将在海外总共建造20个完整的车辆和KD工厂。 BYD还加速了国外生产能力的布局，并在泰国，巴西，匈牙利，乌兹别克斯坦和其他地区设定了生产基地。其中，巴西Kamasari的新工厂最初是美国福特的燃料车生产基地。这已经改变以生产BYD的电动汽车。这种获取工厂的方式迅速振兴了资源，并帮助Byd在当地市场上立足。值得一提的是，“旅行出口”模型正在悄悄地出现，打开一个巴格这是中国车辆“出国”的道路。以泰国为例，将BYD出口到欧洲，泰国已成为BYD进入欧洲马萨诸塞州的重要跳板RKET具有东南亚地点的好处，这是支持自动和相对宝贵的贸易政策的完整行业。此外，许多汽车公司已经部署在中国香港，并在香港高度开放的财务环境，完整的物流系统和广泛的国际贸易网络的帮助下来到了世界。罗兰·伯杰（Roland Berger）的全球高级合作伙伴郑云（Zheng Yun）兼亚洲汽车业务负责人认为，中国已经具有破坏车辆行业全球化的关键要素。 “出国”的不同模型是这种力量的强大。将来，中国车辆公司有望通过各种技术在全球市场中占据更为重要的地位。从整个车辆的产出到与整个工业链的整合的新型合作阶段的各种形式的“出国”形式背后，更适当的关注我S的深度升级工业逻辑。我国家的车辆“出国”逐渐淘汰了车辆完全出口的“个人进步”的第一阶段，并进入了将汽车公司作为核心并驾驶流动和下游“出国”的新阶段。从电池和摩托车等基本组件到智能网络技术，再到局部劳动服务系统，整个资源都以加速的速度集成。许多汽车公司的探索和技能不仅使标签“在中国制造”更为重要，而且使全球汽车行业生态系统的新生命力更为重要。中国委员会促进国际贸易的车辆行业副总裁赵阳表示，中国车辆行业具有完整的产业连锁店和强大的工业协同作用，确保了稳定的产品供应和质量控制，这在新的Energy Veari领域尤其可见。克莱斯。以Byd为例，在制造和制造过程中，BYD计划在2025年底开始在匈牙利工厂工作。通过本地生产，它可以有效地降低运输成本，避免使用Thosetrade障碍，并迅速响应欧洲市场的需求。在供应组件方面，BYD具有独立开发和生产基本组件（例如电池，电子控制和摩托车）的能力，为车辆性能提供了稳定的保证，并推动了“出国”公司的相关组件。在销售和服务方面，BYD建立了一个完整的全球销售网络，并在销售后提供本地服务，从汽车购买咨询，车辆维修到收费设施建设等，这些服务已大大改善了用户体验。吉利汽车还积极实践工业链中“出国”的协作方法。在东南亚，印尼汽车行业投资并建造了尼·吉利（Ni Geely），不仅意识到了完整车辆的局部制造，而且还驱动了诸如电池和摩托车之类的基本组件的开发，这些零件构成了能源行业的完整生态系统。该模型将车辆生产成本降低了20％，在经济利益和行业驱动的情况下取得了“双赢”。在欧洲，吉利（Geely）使用欧洲劳动力能力，欧洲劳动力，LEVC和Lotus，并积极参与本地公司，从研发，销售中制造并实现工业连锁店的协调开发，将当地公司深入到本地市场。中国电动汽车一百人协会的副主席兼秘书长张旺韦指出，我国家的车辆行业需要探索新的发展途径loboize。反对日益复杂的国际贸易关系，车辆销售的障碍正在上升并达到SUPP链条。新能源车辆的供应链非常复杂，面临着地缘政治，技术障碍和跨行业整合等潜在风险。在这种情况下，很难继续采用“海外品牌 +车辆投资”的传统模型，并紧急促进中国车辆公司与供应链与世界车辆市场之间的深厚联系。协调的工业链“出国”的优势是不言而喻的。从现代技术的角度来看，车辆公司和公司公司，科学机构和其他公司可以将Laparties Hat的资源结合起来，并加速技术的研发和开发。就供应链的稳定性而言，“前往海外”的“集团”改善了行业供应链稳定的车辆公司，公司的公司可以迅速响应车辆的生产并减少供应RIS由国际物流和贸易政策等因素引起的KS。从市场扩张的角度来看，工业合作可以提供更完整的产品和服务系统。汽车公司不仅在海外市场上出售完整的车辆，而且还通过本地供应组件，销售后的服务和设施的服务，增强Complexityya的服务以及在当地市场的品牌声誉为消费者提供全面的解决方案。该品牌建设已成为“熟练跳跃”的主要机器。一旦对全球车辆行业的模式进行了深入的调整，中国的车辆“出国”就会从增长量到高效跳跃，尤其是在品牌开发和用户体验的改善方面，越来越多，越来越多的独立品牌是主流市场的前身。以前，中国车辆通常被标记为国外的“低品质和低价”。今天，由现代技术驱动，中国汽车制造商S将重新定义具有高质量，智能和新能源产品的“中国制造”。 Zheng Yun表示，汽车汽车公司和公司公司以更高质量的价格以及领先的产品和品牌体验加速了与全球恩杜链式链接的集成。之前，欧洲新车安全评估协会（EURONCAP）发布了最新的测试报告。该报告表明，测试车辆是28款型号，其中18个获得了五星级评分，中国品牌主导了13个椅子，其中包括11个纯电动型号。提高中国的车辆安全赢得了海外消费者的信心，并获得了品牌声誉。同时，“用户体验”已成为汽车汽车公司“出国”的主要方法。米彭电动机是“ Brand First”作为“海外2.0”方法的核心。国际业务总经理唐·齐昆（Tang Zhikun）强调，促进品牌服务和用户服务能力的优先级较高Benta。奇里（Chery）扩大了“汽车健康保护计划”，以24小时的道路救援网络建立了“巴西服务”的“ 7天不合理回报和交换”。这些步骤已将用户的重新购买率提高到42％，这超过了28％的行业。更重要的是，它提高了品牌的意识和满意度。中国车辆品牌的影响不断直接反映在主流市场的全球排名中。根据Marklines的数据，在2025年上半年，Byd和Geely首次处于全球汽车销售排名的前十名，超过了本田和日产。从7月的中国汽车协会分支机构出口出口率将近20％，到一年中UIN的总量为308300万辆汽车的总出口量，中国的车辆“出国”不仅达到了规模的“加速度”，而且还从“生态领导者”到“生态领导者”的进度达到了深度的跳跃“船”。今天，中国汽车正在重新制定全球车辆行业的竞争政策，并在整个行业生态系统中进行了全面的竞争，并促进了从“中国制造”到“在中国创造”的全球跳跃。