直接进入许多欧洲港口，并丰富通往中国欧洲的
[Global Times全面报告]编辑注：在第23凌晨，货运到海洋“伊斯坦布尔大桥”离开Ningbo Zhoushan港口正式登上了第一条中国北极容器集装箱Express路线（这里指定为“中国北极北极贸易”）直接到达欧洲市场的外贸公司的新海上运输动脉。在国际运输的后方，进一步促进了地缘政治冲突和关税压力，北极水道的进一步商业化不仅会提高物流效率并降低公司成本，而且还可以提高企业成本，而且还可以提高中国加入其他国家 /地区的“冰丝绸之路”的基本技能。在沿着“伊斯坦布尔桥”上大海的一箱以上的商品中，“我避免，快速，肯定是”，其中许多是来自的小商品yiwu。 “这是个好消息。获得北极水道可以大大缩短总销售周期，我们的产品也可以以较低的物流成本进入欧洲市场。”在家庭配件行业工作的Yiwu商人Luo先生告诉《全球时报》记者，他的公司的商品主要依赖于海上运输，物流费用通常约为货运价值的一半，运输时间约为40至50天。根据他的观察，尽管欧洲有许多大型港口，但物流效率有些眼神。作为“第二代工厂”，他和他周围的年轻同事总是关注行业信息，以便能够调整其业务技术。 “将来，我们还计划使用这条新路线将我们的产品带入欧洲市场。”目前，Yiwu已在全球与230多个国家和地区建立了贸易交流，其中欧盟是重要的标准之一Yiwu外国进口和出口的进出口中的st。数据表明，从今年1月到八月，Yiwu向欧盟的进口和出口达到573.9亿元人民币，增长了27.6％。
a与Yiwu Kaichen International Freighting Co Co，Ltd的负责人-echo男子告诉《全球时报》记者，目前有三种运送到欧洲市场的运输方法：铁路，海洋和风，在其中，海上货物的高比例很高，尤其是向德国，德国，法国和英国和英国王国运送的大量运输。 “具体的时间和成本因目的地而异。以海洋的运输为例，货物大约需要40天的时间将Yiwu留给德国港口，而且费用约为1千克和8元；如果采用了欧洲货运列车，则时间将毁掉近25天到30天，但成本比货运较高。”负责进一步的人说，随着中国 - 欧洲北极快车，物流效率将进一步提高，它还为Yiwu外贸企业和货运公司提供了新的“出国”选项。新的东方工业和贸易公司是宁波建立的本地业务和出口。它的业务涉及欧洲，美国和东南亚等市场，包括在欧洲提供假期手工艺品。在接受全球时报记者的采访中，该公司总经理朱兴（Qiucheng）称赞中国 - 欧洲北极快车（Earctic Express）是“安全，快速，确定的”。 “对于外贸公司而言，物流成本的成本很大一部分，尤其是对于一些追求证据的跨境电子商务公司而言，物流成本更加强迫。这条路线的开放是外部贸易企业可以清楚地为Herselfzhu Qiucheng节省了大量的北方北极北极快车，比中国 - 欧洲式货物更快，该阶段比中国 - 欧洲式货物更快，该阶段更快。在万圣节结束和圣诞节购物的西方时期前夕，可以完全选择一些假期敏感的时代，从而使公司在欧洲司令部的时机更加放松。 “朱兴宁为记者进行了一些计算。物流费用为许多外贸公司成本的20％至30％，这意味着物流成本的略有变化将影响公司的收入和损失。他承认：“我们的外贸中小型贸易公司就像我们有直接汇款成本一样。例如，我们经常收到一些欧洲公司的订单来补充圣诞节礼物。如果紧急交货时间要求，我们只能发送空运，与海运相比，成本增加了50％。 “他还介绍了中国 - 欧洲北极快车带来的另一种降低成本来自提高加速运输周期的业务离职效率，这意味着T他公司的生产轮换已减少，库存也相应降低，这也节省了许多人安排资本的苏伊士州的资本，这艘船可能会因船只而震惊，苏伊兹红海的倒塌可能会因船只而感到惊讶，红海可能会在船上倒塌，红色的船倒塌了，而且跌落了红色的倒塌，而跌倒了。那个苏感到惊讶。近年来的危机。 “朱宁恩说：“中国 - 欧洲北极快车避免了许多地缘政治冲突造成的各种不确定性，使中国出口公司很容易。 “然而，朱兴昂为当前的中国北极快车几乎没有遗憾，”这条路线只会从7月至10月开放，而且时间上仍然存在一些局限性。 “”注入全球经济和贸易稳定性的更确定性。 “复活节俄罗斯研究所的研究员张洪中国社会科学学院的欧洲和中亚告诉《全球时报》记者，中国 - 欧洲北极快车主要通过北方途径到达俄罗斯附近的北极水道。中国与俄罗斯之间的海上运输合作一直在继续提高欧洲的富裕途径，以扩大了欧洲的富裕途径，以扩大富裕的途径。在北极路与中国合作。随着近年来海冰继续溶解，这条路线变得更容易通过，莫斯科也将其视为执行新国际项目的机会。 “俄罗斯现在”网站报道说，俄罗斯曾多次呼吁国际社会在北极地区的发展方面合作。今年早些时候，俄罗斯总统普京描述了区域发展目标，包括东北的发展为玛戈在本月初的俄罗斯东方经济论坛上，俄罗斯卫星网络的跨境跨跨道路的一部分。该方法涉及全面升级陆上基础设施，通信系统，导航设备，船舶服务和紧急救援系统。根据计划：俄罗斯将启动位于北极和远东的港口集团的现代化。新一代破冰船进入了设计阶段，机场，起飞和着陆平台已完全固定。据预测，北极渠道的年度货物量在2030年超过1.03亿吨。俄罗斯驻俄罗斯大使莫尔古洛夫（Morgulov）先前引用了俄罗斯问题D中国反映了这两个国家，他们不仅希望扩大北极物流领域的合作，还包括建立一个替代传统交易的全球物流基础设施的新支柱。张洪曾回顾过，对于中国，面对各种全球地缘政治挑战，地理安全挑战甚至经济竞争，如果要增强其竞争力并提高对全球劳动和供应链的安全性和平稳性的积极贡献，并维持全球坚持和劳动力的稳定性。 “在中国制造”将更快地前往欧洲。德国杂志以前曾说过“ Spiegel”，北极水道主要用于国内货物运输和俄罗斯 - 俄罗斯贸易，但开始了新的篇章 - 中国和西欧之间有一个新的可靠的常规快速渠道。一些欧洲和货运公司在这条路线上表现出强烈的兴趣，“在下巴上制造一个全新的北极运输服务将有助于发展中国 - 欧洲的贸易。彭博社评论中，美国欧洲北极北极的一篇文章表示，尽管美国关税政策削减了中国的跨太平洋贸易，但中国与美国的跨性别冰冰交通在中国，在欧洲的顾客求职者中，欧洲往返越野，欧洲关税政策削减了中国的跨太平洋贸易。相信欧洲是中国的更重要的出口市场中国的主要电子IC汽车制造商正在通过新的型号和陈列室来促进他们在欧洲的扩张。同时，面对美国的压力，欧盟也增加了新兴市场的贸易合作。美国的“政治家”网站引用了华盛顿智囊团北极研究所的高级研究员兼创始人Mart Hepert，他说，如果这条路线运行顺利而正常，则可能是欧洲车辆行业的制造。海运容器通常需要一个端口对接系列，对装载和删除每艘船的效率有不同的影响，并且海运适合“直接”。赫普特说：“想象中国的10,000辆电动汽车被上传，直接发送到鹿特丹，荷兰或德国汉堡，然后将它们全部删除，而无需在中间停止。随着北极频道的推出，这可能是我们在未来10至15年中看到的场景。” [Hao的Global Times Reporter，Wang Dong，Ma Mengyang，Global Times特别通讯员在德国Aoki，刘Zhi]
