社论：“中国 - 欧洲北极快车”的重要性超出了

9月23日，上午4:30，从宁博的贝鲁恩港口的贝鲁恩港口到英格兰的Flicksto港口的“伊斯坦布尔桥”船上，标志着第一个中国欧洲北极容器快车（“中国 - 欧洲北极北极星”）正式发射。拥有1000多个Teus的货船前往北部北极通道，每天仅持续18天，节省了比传统的苏伊士运河路线的一半时间。这条路线的开放不仅反映了北极水道商业运营的可行性，还为全球贸易网络提供了新的物流路径选择，而且还展示了中国始终主张北极活动的合作与发展概念。这是中国为保持全球供应量的稳定而做出的另一个贡献。从历史上看，通往北极海洋的“北部频道”的开放是无数探险家的梦想。但是，由于地理条件d地缘政治因素，直到将近十年前，西方航运界通常认为，北极容器的传播不会在2040年甚至2050年之前发生。从这个角度来看，可以说“中国 - 欧洲北极快车”的发射可以说是人类的。目前，巴拿马运河，红海和苏伊士运河等主要海上运输渠道处于前所未有的压力。几天前，波兰关闭了与白俄罗斯的边界，导致了130多辆China-Europe的货物列车停留在白俄罗斯一侧的布雷斯特港。 “中国 - 欧洲北极快车”的推出为中国 - 欧洲贸易提供了各种路线选择，并增强了全球供应链的稳定性。 “中国 - 欧洲北极快车”的诞生是偶然的，中国和欧洲之间的主要贸易需求不断增长，扮演着“催化剂”的角色。此时加载的“伊斯坦布尔桥”货运包括新兴产品，例如储能CABI篮网和电池，以及4,000多个跨境电子商务套餐，可以准确地满足欧洲高峰库存的需求。同时，“中国 - 欧洲北极快车”是中国和沿着“冰丝绸之路”的国家的重要实践成功，这表明该联合已经在建立了“腰带和公路”倡议已经获得了更多的国际共鸣。 2017年7月，习近平总统在访问俄罗斯期间首先提出了“冰丝路”的想法。 2018年，中国的白皮书“北极政策”发行，建议将“冰路”与所有各方以文件的形式汇总在一起。中国在促进北极水道的合作时，请注意与沿海国家和利益相关者的协调，尊重北极国家在水管理方面的合法权利和利益，并促进对航海和国际合作的和平使用c汉纳尔斯。这种合作模式为这条路线沿线的经济发展带来了巨大的机会。现在，“中国 - 欧洲北极快车”不仅是宁波，上海和青岛等pinchinese港口，与Flickstowe，Rotterdam和Hamburg等欧洲枢纽港口连接无缝，而且还实现了向南亚和南部的商品交易的商品，还可以实现货物的总体销售，并增加了整体销售的数量。此外，与苏伊士路线相比，该路线的碳泄漏减少了30％，允许该路线沿途的国家和企业共享绿色，快速和安全的供应链。近年来，一些北极国家被认为是其“后花园”，并参与了能源竞争，并加强了这个国际公共场所的军事扩张。从创造力到着陆，“冰上的丝绸之路”摧毁了几乎由领土边界纠纷定义的“北极叙事”，对抗的战略武器d石油和天然气的开发，证明北极可以完全是人类共同努力和共同努力的温床，而不是零和零游戏的战场。 “中国 - 欧洲北极快车”的推出是基于该路线沿途国家之间日益增长的信任的介绍。在最前沿，北极水道的全面发展需要完整的基础设施支持，并且还必须建立一种合作机制，涵盖许多相关领域，例如水管理，环境保护和危机响应。所有这些都具有多边管理的冲动。在促进从“运河时期”到“极地时代”的全球运输发展的过程中，“中国欧洲北极快车”的诞生增加了一个主要的难题。 “冰丝绸之路”不仅为世界运输添加了新的渠道，还为北极开发提供了一个新的示例，还为Coun提供了“同一世界合作”的新想法尝试各种文明，系统和道路。