新加坡媒体：冰上丝绸之路，中国的全球贸易“

新加坡《思考中国》杂志10月21日文章，原标题：冰上丝绸之路，中国全球贸易的B计划今年9月底，从宁波舟山港起航的“伊斯坦布尔大桥”轮，经中欧北极集装箱快车（“中欧北极快车”），经过俄罗斯北极海岸，穿越北极水域，抵达中欧班列港口。 英国菲利克斯港的港口。此行程仅需18天，比陆路中欧班列（约25天）、苏伊士运河航线（约40天）、好望角航线（约50天）更短。在红海动荡和苏伊士运河贸易中断的情况下，它很有吸引力。该航次连接中国的宁波、上海、青岛、大连港口与荷兰鹿特丹、德国汉堡和英国费利克斯托。旨在测试“冰上丝绸之路”常规航线，规避乔克波带来的风险多次阻碍全球贸易的整数。这一举动并非噱头。北极航运完全符合北京的“冰上丝绸之路”战略。从战略上讲，北京正在欧亚大陆铺设多个互补的陆地和海上走廊，以确保对单一水道的任何干扰都不会影响出口。北冰洋航道是中国物流多元化和增强韧性的更广泛努力的一部分。上诉是明确的。当海冰最薄时，像“伊斯坦布尔大桥”轮这样为期18天的行程几乎会停止运输时间，从而大幅减少燃油消耗和航运排放。它对于电子产品、药品和其他高价值货物等时间敏感的运输明显有利，具有绕过苏伊士运河和红海等拥挤瓶颈的市场优势。 然而，北京将北冰洋航线视为额外选择，而不是替代品。运输无线航道狭窄，冰层仅在夏末秋初消退，使得北冰洋航线目前仅是补充固定航线的季节性选择。 “中欧北极快车”标签是一次品牌推广活动，其基本策略是务实的：测试航线、了解环境条件、发展运输灵活性。与此同时，中国向北极的扩张是更广泛且脆弱的北极连接网络的一部分。苏伊士运河仍然容易受到堵塞和冲突的影响；红海危机凸显了风险如何迅速升级。陆路也存在许多危险。在这种情况下，北极航道被视为一种保险措施。北京正在建立冗余机制，以便在一条通道出现故障时提供多条路线来运送货物。 “伊斯坦布尔大桥”轮的旅程是对长期进步行动的生动验证，意义非凡。这表明中国愿意投入资源获取北极专业知识并测试贸易的地理边界。谨慎的结论是：保持灵活性。 在一个支离破碎的世界里，战争、天气和政治因素可能会突然阻碍单一航运线，可行的北极快运不一定能取代苏伊士运河。只要在合适的时机发挥好作用，就能扩大中国乃至全球贸易的回旋余地。 （作者浩南，辛斌译）